Agricoltura

  • 1. Qual è la differenza tra uno pneumatico radiale, uno diagonale o x-ply?
    La differenza principale tra un pneumatico radiale e un diagonale o x-ply sta nella sua realizzazione. Un pneumatico radiale viene costruito attorno ad una carcassa e i suoi strati verranno disposti in senso radiale, di tallone in tallone. Il battistrada viene successivamente rinforzato con delle fasce. Il fianco di un pneumatico radiale è più morbido di quello di un pneumatico diagonale, e ne risulterà un comfort maggiore per l'operatore e un minor accumulo di calore. Il fianco morbido e flessibile, combinato con le fasce, fornisce una grande superficie di contatto e una bassa resistenza al rotolamento.
    Un pneumatico diagonale viene costruito attorno a una carcassa e la tela viene disposta in senso diagonale, da tallone a tallone. Questi diversi strati si incrociano in direzioni opposte, e il risultato più importante di questa operazione è la resa del pneumatico: più rigido ma resistente, e dalla ridotta superficie di contatto e un'elevata resistenza al rotolamento.
  • 2. Cosa s'intende con indice di capacità di carico in uno pneumatico diagonale o a tele incrociate?
    In precedenza, indicava il numero di strati di tela in cotone utilizzati nella CARCASSA. Adesso, grazie ai nuovi materiali (nylon, poliestere, acciaio, ecc.), il numero di livelli effettivi è minore rispetto a quanto indicato.
  • 3. Cos’è l'indice di carico?
    L'indice di carico è un codice numerico associato al carico massimo che un pneumatico può sopportare in base alla velocità (indicata dal relativo simbolo), alle condizioni di esercizio specificate dal produttore del pneumatico.
  • 4. Come posso confrontare l'indice di carico con il codice PR?
    L'indice di carico, riportato sulla parete laterale del pneumatico, identifica il carico che il pneumatico è progettato per sopportare, alla pressione specificata dal produttore. Gli intervalli di carico / gli indici di capacità di carico di un pneumatico odierni non prendono in considerazione il numero effettivo di strati utilizzati per realizzare la struttura interna del pneumatico, ma indicano la resistenza equivalente paragonata ai primi modelli di pneumatico diagonale. In ogni caso, quando si cambia la dimensione dei pneumatici o si passa da una misura ad un'altra, è importante accertarsi che l'indice di carico specificato nella descrizione delle prestazioni del nuovo pneumatico sia equivalente o maggiore rispetto all'indice di carico del pneumatico originale, e/o che la capacità di carico nominale del nuovo pneumatico sia sufficiente a supportare il valore del peso lordo per asse del veicolo.
  • 5. Cosa s'intende con IF?
    IF sta per Improved Flexion, ovvero Flessione Migliorata. Un pneumatico IF può sopportare carichi maggiori alla stessa pressione di gonfiaggio, se paragonato ad un pneumatico non IF, oppure può sopportare lo stesso carico con il 20% di pressione di gonfiaggio in meno.
  • 6. Cosa s'intende con VF?
    VF sta per Very High Flexion, ovvero Flessione Molto Elevata. Un pneumatico VF può supportare carichi maggiori alla stessa pressione di gonfiaggio, se paragonato ad un pneumatico non VF, oppure può sopportare lo stesso carico con il 40% di pressione di gonfiaggio in meno.
  • 7. Quali sono le differenze tra CERCHI NOMINALI, RACCOMANDATI e APPROVATI?
    CERCHIO NOMINALE: è la dimensione del cerchio indicata da ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization).
    CERCHIO RACCOMANDATO: è la dimensione del cerchio che Trelleborg utilizza per sviluppare e testare un nuovo pneumatico (indicazione scritta nel Manuale Tecnico Trelleborg ufficiale).
    CERCHIO APPROVATO: con questo ci si riferisce a una o più dimensioni aggiuntive di cerchi che possono essere utilizzati con lo stesso pneumatico.
  • 8. Posso utilizzare lo stesso cerchio sia per un pneumatico IF (Flessione Migliorata) che per uno non IF?
    Sì, ma non sempre. In alcuni casi, potresti aver bisogno di un cerchio più ampio per una prestazione migliore dei pneumatici, e per aumentare la sicurezza su strada. Quando e se è possibile, troverai scritta l'annotazione NRO (Narrow Rim Option, ovvero Opzione Cerchi Stretti) accanto alla dimensione, nel nostro manuale tecnico.
  • 9. Cosa s'intende con FRONT?
    Il termine FRONT indica un pneumatico che dev'essere montato sugli assali non motori dei trattori agricoli e forestali. Il battistrada è generalmente composto da scanalature e nervature circonferenziali.
  • 10. Cosa s'intende con IMP?
    La sigla IMP indica un pneumatico progettato principalmente per attrezzature trainate o trattori agricoli. Può essere montato anche sulle ruote sterzanti dei trattori agricoli, ma non è adatto a sforzi di trazione sostenuti.
  • 11. Cosa s'intende con IND?
    La sigla IND indica un pneumatico per ruota di traino pensato per i vecoli da costruzione, con capacità di carico e di pressione che differiscono da quelle dei pneumatici della stessa dimensione utilizzati per i trattori agricoli.
  • 12. Cosa s'intende con MPT?
    La sigla MPT si riferisce ad un pneumatico per impieghi speciali progettato per camion multiuso, su strada e fuoristrada, e per scopi agricoli.
  • 13. Cosa s'intende con NHS?
    La sigla NHS si riferisce ad un pneumatico progettato principalmente per essere utilizzato al di fuori delle strade pubbliche, ma che è adatto anche per un uso temporaneo o occasionale su strade pubbliche.
  • 14. Cosa s'intende con la sigla SB?
    SB significa Steel Belt, ovvero Cinghia in Acciaio. Ciò vuol dire che il pneumatico è dotato di una cinghia in metallo invece di una in stoffa.
  • 15. Come faccio a scegliere la pressione giusta per i miei pneumatici da lavoro agricolo?
    Puoi trovare la pressione ottimale del pneumatico nel manuale tecnico, che tiene in considerazione il prodotto, le dimensioni, l'applicazione, la velocità e il carico applicati sul pneumatico. Alternativamente, puoi utilizzare il Calcolatore di Carico Trellebord o le applicazioni Tire Book (gratuite per smartphone e PC, ti aiuteranno a calcolare rapidamente e in modo semplice la pressione necessaria).
  • 16. Cos'è il valore di Front Lead del trattore?
    Il Mechanical Lead, o Front Lead, è il rapporto percentuale relativo tra le velocità periferiche delle ruote anteriori e posteriori. Generalmente, il corretto avanzamento di un trattore a quattro ruote motrici fornice un valore Front Lead compreso tra +1% e +5%. Un valore positivo fornisce una buona capacità di sterzata e, in queste condizioni, le ruote anteriori traineranno il trattore.
  • 17. Come si misura la circonferenza di rotolamento su campo?
    Questa misura dev'essere calcolata utilizzando il seguente metodo:
    - rimuovere la doppia trazione (il rotolamento delle ruote anteriori e posteriori deve essere indipendente)
    - fare un segno sulla parete laterale dei pneumatici anteriori e posteriori, al centro dell'area dell'impronta del pneumatico
    - fare un segno sulla superficie di rotolamento corrispondente al centro dell'area dell'impronta del pneumatico
    - far avanzare il trattore in modo che i pneumatici anteriori e posteriori completino esattamente 5 rivoluzioni
    - fare un segno sulla superficie di rotolamento alla fine della quinta rivoluzione, rispettivamente sui pneumatici anteriori e posteriori
    - misurare la distanza attraversata rispettivamente dai pneumatici anteriori (f) e posteriori (r)

    - CALCOLO DI Rc (ant) = distanza percorsa ruote anteriori /n° di giri a / 5
    - CALCOLO DI Rc (post) = distanza percorsa ruote posteriori /n° di giri = p / 5
  • 18. Come si misura il rapporto meccanico su campo?
    La misura dev'essere implementata nel modo seguente:
    - inserire la doppia trazione
    - fare un segno sulle pareti laterali dei pneumatici anteriori e posteriori, al centro dell'area dell'impronta del pneumatico
    - far avanzare il trattore in modo che le ruote posteriori completino esattamente 5 rivoluzioni
    - contare il numero completo delle rivoluzioni effettuate dai pneumatici anteriori

    CALCOLO DI RM = (n° giri ruote anteriori + frazione di giro) / n° di giri ruote posteriori
  • 19. Cos’è ETRTO?
    ETRTO sta per European Tyre and Rim Technical Organisation. I suoi obiettivi principali sono: incoraggiare un ulteriore allineamento degli standard nazionali e, infine, ottenere l'intercambiabilità di pneumatici, cerchi e valvole in Europa per quanto riguarda il montaggio e l'uso. Stabilisce dimensioni tecniche comuni, caratteristiche di carico/pressione e linee guida operative. Promuove il libero scambio di informazioni tecniche relative a pneumatici, cerchi e valvole. ETRTO lavora in collegamento con l'Organizzazione internazionale per la standardizzazione - ISO - per sviluppare standard pertinenti.
Entra in contatto con i nostri esperti: potranno aiutarti a trovare la soluzione giusta per rafforzare il tuo business.